Как это сделано

Ранее в своих постах я писал о том, как в современном мире геолог может найти россыпь золота только лишь по спутниковым снимкам (гиперспектральным и радарным).

Сейчас затронем другую тему: как на большой площади найти конкретные места, перспективные на золото рудное.

Есть у нас территория площадью 1500 квадратных километров:

Куда ехать? Где отбирать пробы? Где планировать канавы? Все это было бы очень сложным и долгим процессом (да и сейчас как правило - очень сложный и долгий процесс, сотни миллионов рублей и годы-годы-годы работ).

Но мы - современные, подкованные специалисты, нас не страшат подобные задачи, ведь у нас есть данные гиперспектральной спутниковой съемки. Как это работает?

Спутник гиперспектральной съемки делает фото земли в разных диапазонах длин волн. Разные минералы отражают и поглощают солнечный цвет в разных диапазонах по разному, имея специфические пики, благодаря которым их можно различать.

Конечно, напрямую золото мы подобным образом картировать не можем, но можем картировать околорудные изменения - зоны преобразования и изменения вмещающих пород вблизи рудных тел. Они являются результатом воздействия гидротермальных растворов, содержащих рудообразующие компоненты. Околорудные изменения служат важными поисковыми признаками для обнаружения золоторудных месторождений, так как они отражают характер и интенсивность гидротермальных процессов.

Почитаем несколько геологическим отчетов по территории и найдем в них то, что нам нужно: главными околорудными изменениями, связанными с промышленной рудной золотоносностью в данном районе, являются процессы березитизации и лиственитизации.

Березитизация - это процесс замещения вмещающих пород кварц-слюдистыми минеральными ассоциациями, главным образом кварцем, серицитом, мусковитом, карбонатами. Этот процесс происходит при воздействии кислых гидротермальных растворов.

Лиственитизация - процесс замещения ультраосновных пород (перидотитов, серпентинитов) кальцит-доломит-кварцевыми породами с образованием лиственитов.

Оба процесса могут протекать как раздельно, так и накладываться друг на друга на одних и тех же породах: это происходит потому, что эти два процесса протекают при различных физико-химических условиях и могут быть результатом разных стадий гидротермальной активности.

Лиственитизация, как правило, происходит на ранних стадиях при взаимодействии ультраосновных пород с углекислыми гидротермальными растворами. В результате образуются листвениты - кальцит-доломит-кварцевые породы.

На более поздних стадиях развития гидротермальной системы могут поступать кислые растворы, обогащенные кремнеземом. Эти растворы вызывают процесс березитизации - замещение пород кварц-слюдистыми минералами (кварц, серицит, мусковит, карбонаты).

Таким образом, лиственитизация может предшествовать березитизации, и тогда листвениты будут подвергаться березитизации с образованием кварц-слюдистых пород (березитов) поверх ранее сформированных лиственитов.

Наложение этих процессов может привести к образованию сложных зональных метасоматических ореолов вокруг рудных тел, где ядро будет сложено лиственитами, а внешние зоны - березитами.

Итак, вооруженные этими знаниями, по данным дистанционного зондирования мы строим 2 прогнозные схемы размещения индикаторов золотого оруденения: березитизации и лиственитизации. Вот какая красота получалась:

Мы получили некоторую поисковую модель. Теперь нам нужно ее проверить на адекватность - отражает ли она уже разведанные участки?

Так выглядит в нашей модели Правомамское рудное поле с флангами. Очень хорошо картирует известные рудные зоны.

А вот так выглядят рудные зоны Грамдинского рудопроявления (оранжевые линии) и наша схема, к которой добавлена еще пиритизация (розовый цвет). Как видите, околорудные изменения хорошо коррелируют.

Не буду томить, все 9 известных рудных объектов на этой площади очень красиво укладываются в рассчитанную схему. А теперь сделаем то, ради чего все это затевалось: есть участок, по которому нужно сделать прогноз золотоносности. Так он выглядит на нашей прогнозной схеме:

Тут уже даже непрофессионал четко скажет, какая часть участка наиболее перспективна на постановку поисковых работ))).

Ну и самое главное: этот прогноз был сделан 3 года назад для подрядчика, который начинал там поисково-оценочные работы за средства бюджета. И теперь, спустя 3 года, я могу наложить свой прогноз на результаты полевых работ:

Как видите, сделанный прогноз на неизвестном объекте - успешно заверен, а стало быть и для других неизвестных объектов Мамского рудного узла он вполне работоспособен и это мы еще даже не подключали цифровую модель рельефа и тектонику. Вместе с ним результаты получаются еще более впечатляющими.

Вот так работают современные геологи, таргетируя и разбраковывая площади для постановки наземных работ, экономя годы-годы и еще раз годы полевым спецам и сотни миллионов рублей недропользователям.

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Судно, на котором мы с вами оказались, моряки с ужасом называют «Дестройер» и дурная слава пришла не просто так, лютая жара в машинном отделении от которой люди теряют сознание во время работы, многочисленные поломки, против которых используются не только инженерные навыки, но ещё и суеверия: моряки вешают чеснок, иконы, кресты, чётки и всяко-разную религиозную и оккультную атрибутику, лишь бы не ломалось, тут любые средства хороши, как говорится…..
Но мы то с вами не из робкого десятка и готовы к вызовам судьбы!
Так ли страшен «Дестройер», как о нём слагают легенды и что у него под «капотом»сейчас и узнаете.

На самом деле, рабочая нагрузка здесь не особо отличается от работы на крайнем севере, просто температурный режим смещается в противоположную сторону, но жар костей не ломит, просто не забываем пить много воды и охлаждаться вовремя. Всему виной районы жаркие районы плавания и оборудование, которое во время своей работы, в добавок ко всему производит много тепла. Но мы не сахарные, не растопимся, работать можно, всё таки нам за это деньги платят и не плохие.


Теперь перейдём к главному, а главное на судне это Главные двигатели! Без них совсем никак, ведь именно они и крутят винты, чтобы судно могло покорять моря и океаны!

На судне имеется два главных двигателя.
Это огромные шести цилиндровые двухтактные дизеля, мощностью 22500 л.с каждый. Они могут разогнать судно до 20 узлов, громко пыхтя своими поршнями.
Просто зацените размерчик поршня.

Чтобы двигатель мог функционировать, ему как и человеку, нужен воздух и еда.
Лёгкими двигателя являются турбокомпрессоры, они то и обеспечивают его необходимым воздухом. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её, а заодно и крутятся лопасти компрессора находящихся на одном валу с турбиной, и воздух нагнетается в цилиндры двигателя.

Кто не работает, тот не ест… Это не про наших ребят, они работают 24/7 и жрут около 3х тонн мазута(ULSFO-для экспертов) в час, а это довольно много харчей расходуется, как вы понимаете, запас топлива имеется большой, но заправляться приходится часто, в среднем раз в месяц. Для хранения имеется огромный «Бензобак» точнее их несколько и суммарный объем топлива на судне примерно 8000 тон, если забить «Бензобаки» под завязку.

Так, с двигателем более менее разобрались, теперь давайте взглянем на трансмиссию.
Коробки передач на судне конечно же нету,с какой скоростью крутится вал двигателя, с такой же скоростью вращается и винт, всё сделано напрямую, но есть Сцепление, почти как на автомобиле с механической коробкой передач.

Сцепление здесь нужно для соединения вала гребного винта с коленчатым валом двигателя. Когда нужно произвести, какую либо серьёзную работу на главном двигателе, необходимо расцепить вал грёбаного винта, от вала движка, иначе винт может начать крутить двигатель, из-за воздействия течений воды.

Спцепление есть, а что на счёт газа и тормоза?
Педалькой газа на судне является ручка телеграфа, перемещаем телеграф на полный вперёд, двигатель вращает винт на полную катушку и идём вперёд, что бы дать заднюю перемещаем ручку назад, цикл работы цилиндров меняется, винт начинается вращаться в противоположном направлении и едем назад.

Тормазов на судне нет….
Хотя вот же он, якорь мать его!

А что, если надо удерживать судно- удерживает, значит вполне себе тормоз, но думаю всё таки аналогия с ручником ближе.

Итак дорогие друзья, вы узнали что у нашего судна находится под «капотом»
Надеюсь вам было интересно, ждите новых постов.
С вами был Гена Инженерский до новых встреч!
P.S. На музыкальном фронте у меня скоро выйдет новинка, это будет трек с нотками грусти, качающий так, как волны океана качают наше корыто. Буду благодарен если сделаете прейсев, так вы не пропустите новинку и поможете мне в продвижении творчества🫡 Заранее благодарю!
https://band.link/2DcFc