Ответ на пост «"Каскадеры" стали первым фильмом, где в титрах появилась новая профессия — Stunt Designer»
The Stunt Man, 1980г.
Вот первый фильм то... а не вот это ваше всё...
Питер О'Тул - великий бесспорно
Стив Рэйлсбэк
тот самый "Дюзенберг"
Барбара Херши +100к маскировке
И совершенно потрясающий OST? узнаваемый через десятилетия, от Доминика Фронтира
«Каскадеры» стали первым фильмом, где в титрах появилась новая профессия — Stunt Designer
А еще во время съемок картины выполнили трюк, попавший в Книгу рекордов Гиннесса.
Последние несколько лет в Голливуде все чаще и чаще стали поднимать тему несправедливого отношения к каскадерам со стороны такой крупной премии, как «Оскар», выражающееся в полном игнорировании творческих и технический заслуг данных господ. Можно возразить, что есть «Эмми», которая имеет целых три номинации, посвященных трюкам. Круто же, да? Вот только это телевизионная награда, где участвуют сериалы и ТВ-фильмы, а крупные проекты пролетают мимо.
Погруженные в индустрию люди могут парировать выпад, вспомнив про ежегодную премию «Таурус» от Мировой академии каскадеров. Здесь проблема уже совершенно другого характера — это профессиональная награда, которая не слишком широко известна обычному зрителю. За ней в основном следят такие же профессионалы, которых там и награждают, и небольшой круг людей. У нас о ней массово вспоминают, когда наши фильмы или сериалы побеждают на «Таурус», а так обычно освещают профильные издания и каналы.
В общем, нет такой же распиаренной премии, как «Оскар», на которой признавались бы заслуги каскадеров и постановщиков трюков, постаравшихся на съемочных площадках дорогих блокбастеров и простых студийных фильмов. Поэтому «Каскадеры» первый фильм, пытающийся изменить это через добавление новой должности — Stunt Designer.
До «Каскадеров» всех постановщиков трюков в США называли Stunt Coordinator. Эта профессия появилась давно, ее упоминания можно найти в титрах фильмов 60-ых годов (дальше я копать не стал), но кое-что за столько лет все-таки изменилось — обязанности и задачи постановщиков трюков. Если не вдаваться в дебри, то сегодня они не только координируют работу каскадеров, отвечают за безопасность, подбирают каскадеров и делают трюки, но еще придумывают их на основе сценария, занимаются организационными вопросами по типу прохождения необходимых тренировок (и привлечение нужных специалистов) как для актеров, так и для каскадеров, курируют боевые сцены, проектируют сложные механизмы, а также вместе с режиссером самого фильма работают над художественной составляющей трюков, чтобы они вписывались в тон и нарратив ленты, и много чего еще.
Проще говоря, Stunt Coordinator совершенно не отражает того, чем занимаются эти ребята сегодня. Наш аналог постановщик трюков куда лучше раскрывает спектр обязанностей, но английский на то и английский, что с ним все не так просто и чуть ли не везде есть простор для разночтений. А тут тем более.
Таким образом, чтобы избежать разногласий, ненужных споров и возможных скандалов, придумали Stunt Designer. Данное нововведение ставит постановщиков трюков в один ряд со всякими художниками-постановщиками и художниками по костюмам, чьи заслуги в работе над фильмом «Оскар» любезно отмечает.
Бен Дженкин, Крис О'Хара (первый художник по трюкам) и Логан Холладей — все трое каскадеры
За введение Stunt Designer боролась продюсерская компания 87North, принадлежащая бывшему каскадеру и режиссеру Дэвиду Литчу. Этот человек точно знает, как сложна и многогранна нынче работа Stunt Coordinator. Он вместе с Келли Маккормик, со-основателем 87North, сумел добиться того, чтобы SAG-AFTRA (Гильдия актеров —Американская федерация теле- и радиоартистов) и DGA (Гильдия режиссеров) дали добро на добавление в титры «Каскадеров» заветной строчки с новой профессией, тем самым положив начало всеобщему признанию заслуг постановщиков трюков.
Под фото выше я уже написал, кто стал первым Stunt Designer, вписав тем самым свое имя в историю кинематографа и каскадерства. Крис О'Хара человек с большим опытом и впечатляющим бэкграундом. За свою долгую карьеру он поработал над 147 фильмами, включая кучу блокбастеров по типу «Хоббс и Шоу» и «Мир Юрского периода».
На самом деле нет ничего удивительного в том, что наконец-то начались подвижки. Уже как пару лет ходят слухи, что «Оскар» планирует добавить в свой список каскадерскую номинацию (предполагают, что уже в следующем году, но поглядим), поэтому рано или поздно должно были придумать новую солидную профессию, которая охватывала бы все, чем занимаются современные постановщики трюков. Теперь не будет стыдно объявлять победителей со сцены, если все-таки введут каскадерскую премию «Оскар».
Такой жест каскадеры используют в реальности, чтобы показать после выполнения трюка, что с ними все хорошо
Но на одном этом достижении создатели фильма явно решили не останавливаться. Во время съемок каскадер Логан Холладей, заменявший в определенных сценах Райана Гослинга, настолько хорошо сделал свою работу, что попал в Книгу рекордов Гиннесса. Выполняя один из старейших трюков кинематографа под названием Cannon Roll (дословно «пушечный кувырок»), он совершил восемь с половиной кувырков на модифицированном Jeep Grand Cherokee с кузовом из стеклопластика. Предыдущий рекорд, который побил Холладей, принадлежал каскадеру Адаму Кирли — он тогда сделал целых семь на съемках «Казино Рояль». То есть, почти 20 лет никому не удавалось превзойти его!
Трюк довольно простой и эффектный, но тем не менее опасный. Чтобы его выполнить, под машину устанавливают механизм, похожий на пушку. Когда водитель достигает определенной скорости, устройство детонирует, отправляя автомобиль в серию кувырков.
«Когда я узнал, что фильм «Каскадеры» запускают в производство, я понял, что должен принять в этом участие. Что касается Cannot Roll, то после двух тренировок и одного реального дубля у нас осталась одна машина и один «выстрел». После того, как я сделал восемь с половиной кувырков, у меня было чувство, что я побил рекорд, потому что казалось, что вращение никогда не прекратится. Это был сюрреалистичный момент. Я невероятно горжусь тем, чего добилась команда».
Логан Холладей
Закончить же эту заметку хочу словами первого Stunt Designer.
«Фильм "Каскадеры" поможет нам пролить свет на то, чем занимаются каскадеры. Мы не просто падаем. Мы не просто спортсмены или кто-то в этом роде. Мы действительно важны для съемочного процесса»
Крис О'Хара
Цифровой релиз «Каскадеров» состоится 4 июня.
Подписывайтесь на мой блог, чтобы быть в курсе интересных новостей из мира кино, игр, аниме и сериалов, а также не пропускать обзоры, статьи и другой авторский материал. Мне будет приятно и вам контент.
Северная Корея нарушила санкции США, работая над предстоящим аниме
Благодаря анализу утечки файлов облачных сервисов выяснилось, что северокорейская анимационная студия могла трудиться над предстоящим аниме весеннего сезона, несмотря на санкции.
На этой недели 38North (веб-сайт, посвященный анализу ситуации в Северной Корее) опубликовал статью, где говорится, что северокорейская анимационная студия, предположительно, приложила руку к созданию предстоящего аниме Dahlia in Bloom: Crafting a Fresh Start with Magical Tools в любимом всеми жанре исекай.
Анализ слитых файлов показал, что это, скорее всего, была April 26 Animation Studio, которая также известно под другим названием — SEK Studio. Они являются ведущий анимационной студией Северной Кореи и производят множество тайтлов для внутреннего телевидения.
Дополнительно стало известно, что SEK Studio были предоставлены инструкции на китайском языке. Как считает 38North, неизвестная китайская компания, вероятно, выступала в качестве посредника между корейцами и другими студиями. Предполагается, что SEK Studio также поработали над некоторыми проектами HBO («Ияну») и Amazon («Неуязвимый», 3 сезон).
И это несмотря на действующие санкции, запрещающие работать с государственными северокорейскими компаниями. Но аутсорсинг — дело такое, бюджетное, позволяет сэкономить и удерживать нужный темп производства (в год выходит где-то 200 аниме), что, в конечном счете, приводит к определенным проблемам. Например, японские студии часто жалуются на качество работы западных аниматоров, не обученных их стилю анимации, из-за чего качество конечного продукта оставляет желать лучшего и приходится тратиться на пересъемкам.
Не так давно один аниматор рассказал о том, что многие в Японии относятся к Корее и Китаю свысока, добавив, что «в основе лежит предположение, что Китай не следует использовать, если он не дешевый». Многие зарубежные студии и аниматоры также сообщают, что после завершения работы им месяцами не платят. Такой вот он — аутсорс.
Пока непонятно, к чему приведут эти разборки и во что все выльется, но постараюсь держать в курсе событий.
Источник: CBR
Подписывайтесь на мой блог, чтобы быть в курсе интересных новостей из мира кино, игр, аниме и сериалов, а также не пропускать обзоры, статьи и другой авторский материал. Мне будет приятно и вам контент.
#32 Игровая Индустрия в Кризисе! Издатели Убивают Видеоигры? Разрушают ли Они Наши Игры?
В этом выпуске подкаста Думфэйс и Шахерезада раскрывают глубокую проблему современной игровой индустрии: как издатели постепенно лишают нас возможности наслаждаться видеоиграми. Обсуждая переход от физических носителей к онлайн-сервисам, они подчёркивают, как это влияет на доступность игр для будущих поколений. Ведущие делают акцент на том, что сервера, переведённые на сторону издателей, могут быть внезапно закрыты, оставляя игры недоступными. Это не только лишает игроков любимых развлечений, но и ставит под угрозу сохранение культурного наследия видеоигр. Размышляя о возможных путях решения, Думфэйс и Шахерезада призывают к новым подходам к правам на игры и их распространению, подчёркивая необходимость сохранения игрового контента для будущих поколений и борьбу сообщества за право на вечное владение цифровыми копиями игр.
https://t.me/d00m4ace_blog – D00M4ACE подкаст на нейронках 🤖 про искусственный интеллект, геймдев и все остальное.
Шаман
Не знаю, мне нравится шаман! Что вы его так все не возлюбили? То одежда не та, то поет не так. Вообще на его поприще не важно, что вы о нем думаете. Хорошо или плохо. Главное, что думаете. И с этим мне кажется он справляется отлично.
Меня вот Шаман неоднократно выручал. Помню в один день настроение такое ужасное было. Хоть вешайся. Ну встал, пошел к шаману. Дал мне какой-то мешок трав. Заваривай говорит, да пей три раза в день. На следующий день я уже как новенький был.
А вот ещё случай. Дед мой занимался выращиванием всего, что можно в огороде. А лето тогда жарющее выдалось. Мама не горюй! Дождя- ни капельки с неба за месяц не упало. Ну пошел дед к шаману.
Что говорит, дождь не идёт? Сделай что нибудь давай уже. Весь урожай к ебени матери погорит!
Ну шаман постучал там в бубен, и на следующий день дождь пошёл. Нормальный в общем он. Странноватый конечно. Одежда с какими-то клыками. Но не знаю. Кто из нас не странный?
Что вы знаете о восьмидверном Packard Super Eight
Странные автобусы
История туристического транспорта, как вы уже наверняка убедились из подобных наших статей, наиболее интересна на этапе становления данной индустрии. Потребности в перевозке большого количества людей были всегда, а вот технических возможностей для этого не хватало. Поэтому на свет периодически появлялись различные интересные проекты, как, например, удивительный автомобиль Packard-Henney на 12 мест.
Престижный «Пеликан»
Компания Packard, основанная в 1899 году, долгое время являлась ведущим американским производителей машин люкс-класса. Помимо очевидной роскоши в материалах отделки, продуманной эргономики и нарочитого внешнего лоска, автомобили этой марки имели передовое техническое оснащение.
Так, именно Packard сделал кондиционер и электрические стеклоподъемники доступными опциями, внедрив их на моделях серий 110, 120, 160 и 180. В 1939 году самым большим автомобилем в модельном ряду марки был Packard Super Eight, к которому в названии нередко добавляли приставку Custom, поскольку он являлся основным «донором» для кузовных переделок.
Главным партнером Packard в этом деле являлась формация Henney Motor Company, с которой у автобренда были давние и крепкие отношения. На шасси первого Henney выпускала лимузины, катафалки, коммерческие фургоны и кареты скорой помощи. В отличие от крупного производителя, использующего конвейер, в распоряжении кузовного ателье имелись сборочные цеха и покрасочные камеры нестандартных размеров, благодаря чему оно могло выполнить практически любой заказ.
В 1941 году таковой поступил от туристической компании Smokey Mountain Tours, организовывавшей поездки в Национальный парк, расположенный в горах Блу Ридж, что на границе штатов Северной Каролины и Теннесси. Данный маршрут был и остается очень популярным среди туристов, и для их доставки из аэропорта требовался комфортабельный и вместительный транспорт. По другим данным, компания Smokey Mountain Tours выкупила диковинный автобус для своих нужд у аэропорта Теннесси, где тот отвозил пассажиров от терминала к трапу (но это, скорее всего, ложная информация).
«Левиафан» с восемью дверьми
Итак, штатно Packard Super Eight оснащался 8-цилиндровым двигателем Falthead объемом 356 кубических дюймов (5,8 литра), агрегатированным с 3-ступенчатой механической трансмиссией. При колесной базе 3226 мм (на ранний версиях) данный силовой агрегат не отличался высокой динамикой, зато был тяговитым и оборотистым, что позволяло ему тянуть вдвое больше штатного веса транспортного средства.
По этой причине шасси на мощностях Henney существенно растянули, в результате чего длина кузова Super Eight составила 22 фута, или 6,7 метра; колесная база при этом увеличилась до 5,49 метра. Полученные размеры позволили поставить в салон машины два дополнительных дивана, а для большего удобства пассажиров полученные отсеки оснастили четырьмя дополнительными дверями – по две с каждой стороны.
Кроме этого, вместо жесткой крыши автомобиль получил брезентовый верх, который можно было откидывать в ясную погоду для притока свежего воздуха. Верхние стойки авто были усилены ради сохранения жесткости кузова. Также в покатой формы корме сохранился багажный отсек, доступ в который осуществлялся через две «классические» створки.
Как видно из архивных фото производителя, такой туристический Packard был построен не в единственном экземпляре. По различным данным всего было сделано от 8 до 12 единиц увеличенных версий Super Eight. Впрочем, более поздние варианты снабжались третьей осью для лучшей устойчивости.
Данные о стоимости всей этой партии, как и отдельных ее представителей, не сохранились. Однако известно, что общий тираж серийных Super Eight в 1939-м составил около 4 тысяч экземпляров.
Дальнейшая судьба
Четырехколесное авто фирмы Smokey Mountain Tours эксплуатировалось на своем маршруте до середины 1960-х, после чего было заменено более современными и быстроходными автомобилями.
Последующая судьба «левиафанов» Packard неизвестна, однако наш герой с пробегом 14.237 миль был выставлен через сайт Henney Motor Company на аукцион Auctions America. А это позволяет предположить, что автомобиль либо был выкуплен компанией-создателем после того, как в нем отпала нужда, либо и вовсе сдавался туристическому агентству в аренду.
Упомянутый аукцион проходил в 2015 году, и, судя по предоставленным площадкой фото, сохранность туристического Packard Super Eight оказалась на приемлемом уровне: кузов даже сохранил частичные следы оригинального двухцветного окраса.
При начальной стоимости необычного лота $25.000, уцелевший «левиафан» Packard был выкуплен частным лицом, после чего начался длительный процесс его реставрации. Машина периодически мелькала на различных автовыставках, где можно было проследить стадии её восстановления, но заводского лоска ей пока еще не вернули.