В УГИБДД по Сахалинской области сообщили, что случай произошёл 22 апреля на 9 км автодороги Южно-Сахалинск - Оха. Правоохранители остановили иномарку, которая находилась в розыске по инициативе оперативных подразделений. Водителя и пассажира проверили по базе. Оказалось, что 32-летний и 40-летний мужчины также находились в розыске.
"В ходе дальнейших разбирательств на место происшествия для поддержки своих товарищей прибыл 41-летний сахалинец, который тоже, как выяснилось, находится в розыске", - подчеркнули в ведомстве.
Всех задержанных доставили в УМВД России по городу Южно-Сахалинску.
Силовики ворвались на концерт группы «Коррозия металла» в Нижнем Новгороде. Предположительно, во время концерта группа использовала коловрат. Об этом «Базе» сообщила концертный директор группы.
Выступление происходило в ночном клубе «Ненависть» в ночь на 28 апреля. Судя по видео, в какой-то момент в зал ворвались силовики, словами «Закрой пасть, на**й!» прервали концерт и раскритиковали творчество групы, а потом положили на пол всех зрителей.
Трехминутное видео «профилактических мероприятий» на концерте «Коррозии металла» в Нижнем Новгороде.
Судя по видео, всех зрителей заставили лечь на пол, а кто хоть немного мешкался – получал хорошие такие пиздюли. Сами полицейские называют это «профилактическими мероприятиями».
Во время мероприятий пострадали несколько человек. По словам директора группы «Коррозия металла» Марии Руновой у нее было диагностировано сотрясение мозга. А одному из организаторов концерта наступили на палец, да так что палец теперь больше похож на «сардельку варёную».
Сам Сергей «Паук» Троицкий до сих пор находится в отделении полиции. Вместе с ним в камере сидят два гитариста группы.
По предварительным данным им вменяют демонстрирование нацистской символики и пропаганду нацизма.
По одной из версий на концерт настучала Мизулина, по другой некие активисты/борцы за нравственность.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Многие сразу переводят бесценную помощь людям на деньги, но такие вещи нельзя оценивать деньгами, это добро и добро действует на карму, которая возвращает хорошее - хорошей жизнью.
Но с другой стороны, дворнику подарили стоящие вещи. Такие вещи учитывая что они теперь вещи героя, можно не хило дёшево продать на авито
Плюс ко всему человека теперь уважают, любят и ценят, ему теперь открыта дорога везде, уверен что теперь люди устроят его на высокооплачиваемую работу, подарят ему жильё, или скажут по настоящему спасибо крепко пожав мужскую руку.
Таких людей нужно больше, это должно пропагандироваться как христианское богоугодное дело, а не как способ заработать, такие дела это способ улучшить даже испорченную карму. Многие кто изучает индуизм прекрасно понимают это.
Хочу подытожить мысль, тут получается так что и материальное он получил благодаря хорошему, на которое и не надеялся, шикарная спецовка и картина "маслом" в наше время ценится. А также получил грамоту которую можно в будущем использовать чтобы получить героя труда и получать солидную премию.
В том числе он заслужил мировое уважение, и известность. Не говоря что карма у него теперь чиста.
Расскажу об одном из страшных событий в жизни. Я боюсь мармелад и он стал не просто триггером для меня, а ещё одной фобией. Дочитав, историю до конца, вы все поймёте. Я очень трепетная мама, ответствененная и заботливая, но не смотря на это, всё-таки и у "идеальных" родителей случаются чп с детьми. Как то раз я купила детям ( дочке 8 лет и сыну 3 года ) мармелад "червячки" , которые покупала неоднократно. Сижу на кухне пью чай, у стола стоит старшая дочь и жуёт мармелад ,чуть дальше в проходе, стоит сын. Вдруг, слышу хрип, не понимаю, что происходит, смотрю на детей, они на меня. Вижу, как дочка пытается вдохнуть. На моих глазах её бледное лицо, становится сначала бордовым, затем начинает синеть.. Вы когда нибудь видели как лопаются сосуды в глазах в реальности? Я это увидела, да ещё у своего ребенка! Я не знаю сколько прошло времени от момента ,как дочка подавилась мармеладом и как её лицо поменяло цвет. Я не помню, как подскочила к ней сзади, и как обхватила её руками и давила на диафрагму. Я не помню сколько раз я давила и давила, наклонив вниз головой. И вряд ли когда-нибудь вспомню сколько я Затем, стучала ей по спине... В тот момент время остановилось...
Слышу голос дочки :" Мама, все, мама, все...она выпала ( про мармеладку) ..." После я села на стул .. и сидела так часа два, а может больше ...просто сидела .. А в голове флешбэки произошедшего и мысли : " а если бы меня не было рядом; это же я купила мармелад; а успела ли скорая .." В таком состоянии я пробыла ещё несколько дней. На протяжении, наверное, года, после случившегося, я в мыслях возвращалась в тот день и благодарила и бога и вселённую и всех святых, что дочь осталась жива. С того дня я не люблю мармелад. По началу не покупала никакой вообще, меня просто бросало в дрожь даже слово " мармелад", но потом , я не покупала принципиально мармелад "червячки" и по сей день их обхожу стороной. Прошло уже 8 лет, а я как вчера помню тот день.
П.с. Как дочка подавилась. Она стала есть мармеладку, как лапшу, втянув ее в рот. В итоге мармелад прилип в горле и когда она покашляла, сложился по полам и закрыл дыхательные пути.
Я не призываю не покупать мармелад вас, но думаю, после моей истории, будете ещё более бдительны, покупая его деткам.
Международный аэропорт Алматы, Казахстан 6:30 27 декабря 2019 года
К полёту в Нур-Султан (ныне Астана) готовится авиалайнер Fokker 100 авиакомпании Bek Air. В кабине лайнера находятся очень опытные пилоты. Командир воздушного судна – 58-летний Марат Муратбаев. После окончания лётного училища в 1982 году управлял самолётами Як-40, Ту-154, Airbus A310, Boeing 757/767. В общей сложности имел 20 000 часов налёта, 4 000 из которых на Fokker 100. Второй пилот – 54-летний Миржан Мулдакулов, имевший налёт 11 000 часов, половина из которых на Fokker 100. В салоне работали 3 бортпроводника.
Пока шла посадка на борт, экипаж провёл предполётный осмотр воздушного судна. Лайнер, на котором им сегодня предстоит лететь, простоял на морозе около двух суток. За это время на его поверхностях мог образоваться тонкий слой льда. Состояние крыльев, расположенных низко, не вызвало у пилотов никаких опасений. А вот стабилизатор с рулём высоты экипаж осмотреть не мог – он расположен на высоте 9 метров. Поэтому, перестраховавшись, пилоты решили обработать его противообледенительной жидкостью. Закончив наружный осмотр, экипаж поднялся обратно в кабину. Всего на борту самолёта находилось 98 человек: 93 пассажира и 5 членов экипажа.
В 7 часов 20 минут экипаж связался с диспетчером и запросил разрешение на взлёт:
Диспетчер: Bek Air 2100, исполнительный 05 правая, взлёт по команде. Экипаж: Bek Air 2100, к взлёту готовы. Диспетчер: Bek Air 2100, понял, ждите. Диспетчер: Bek Air 2100, ветер 040 градусов, 05 правая, взлёт разрешаю. Экипаж: 05 правая, 2100, всего хорошего, хорошего дня вам! Диспетчер: Доброго пути!
В 7:21 экипаж снимает самолёт со стояночного тормоза и лайнер начинает разбег. На скорости 276 км/ч он отрывается от земли, но вдруг самолёт резко бросает влево. Находясь в левом крене, самолёт по каким-то причинам не может набрать высоту. Автоматически включается вибрация штурвала.
КВС: Что такое?
В суматохе экипаж не замечает на приборах увеличение температуры выхлопных газов, которое могло говорить о срыве воздушного потока на крыле. Командиру удаётся парировать крен и ненадолго вернуть самолёт в горизонт. Но тут же его бросает вправо. Экипаж изо всех сил тянет штурвал на себя, но самолёт вновь крениться влево. Находясь в левом крене и с высоко поднятым носом, лайнер жёстко приземляется обратно на полосу, касаясь её основными стойками.
2П: Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормозим!
На большой скорости самолёт выкатывается за пределы ВПП, но экипажу чудом удаётся вернуть его на полосу. Второй пилот хочет прекратить взлёт и переводит РУДы на режим малого газа.
КВС: Не нужно. Что ты делаешь? КВС: Поехали. Ушли, ушли.
Так как к этому моменту самолёт уже прошёл отметку скорости принятия решения, КВС увеличил режим работы двигателей и продолжил взлёт. Скорость потихоньку начинает расти, и экипаж снова тянет штурвал на себя. Лайнер несколько раз ударяется хвостом о полосу, но в воздух так и не поднимается.
КВС: Убирай шасси!
Аэропорт Алматы, Казахстан
За 500 метров до конца полосы экипажу всё же удаётся поднять самолёт в воздух. Лайнер сильно задирает нос, падает тяга двигателей. Набрав всего 6 метров, самолёт вновь жёстко касается полосы, ударившись об неё хвостом. За то время, пока самолёт находился в воздухе, второй пилот успел убрать шасси, поэтому использование колёсных тормозов и реверса невозможно. На скорости 265 км/ч лайнер выкатывается на грунт, сбивает фонари и мелкие аэродромные постройки. Уклонившись вправо, на скорости 160-180 км/ч самолёт пробивает аэродромное ограждение и сталкивается с частным двухэтажным домом.
Из находившихся на борту 98 человек погибают 12, включая командира воздушного судна.
Момент выката с камеры наружного видеонаблюдения
Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия, включавшая в себя представителей Авиационной администрации Казахстана, а также представителей страны-производителя и завода-производителя воздушного судна Fokker 100. Так, утром 29 декабря 2019 года в Алма-Аты прибыли два голландца. Вот только день 29 декабря был воскресеньем, поэтому активной деятельности со стороны комиссии по расследованию в этот день не наблюдалось. Получив какие-то документы, 31 декабря 2019 года представители из Нидерландов улетели обратно. Следователи, работавшие в это время в Алма-Ате, быстро сообразили, что техническая неисправность и неблагоприятные метеоусловия не могут являться причиной этой катастрофы.
Расследование выпало на самое начало пандемии COVID-19, поэтому длилось очень долго. Только в середине 2021 года из Нидерландов пришёл ответ на забранные их представителями документы – “Обратить внимание на ордер № 7169, на противообледенительную жидкость Defrost ECO-4 и технологию ее применения как одну из версий происхождения наземного обледенения Fokker 100”.
Перед вылетом лайнер простоял на морозе около двух дней. В ходе предполётного осмотра КВС принял решение о проведении противообледенительной обработки стабилизатора и сообщил об этом работникам наземных служб. Между авиакомпанией Bek Air и “Аэропорт Алматы” был заключён договор, согласно которому аэропорт обеспечивал авиакомпании аэропортовое обслуживание, включая противообледенительную обработку самолетов. Для Bek Air, которая совершала из аэропорта Алма-Аты лишь несколько рейсов за сутки, это было удобно и выгодно, нежели иметь собственную специальную аэропортовую службу.
“Аэропорт Алматы” гарантировал выполнение противообледенительной обработки, осуществление контроля за качеством выполненных работ, а также предоставление противообледенительной жидкости Тип-1 и Тип-4.
Противообледенительная обработка самолёта
В отчёте о расследовании указано: «Противообледенительная обработка стабилизатора воздушного судна была проведена с использованием ПОЖ «Defrost» ECO-4 (Тип-1) в количестве 153 литра после посадки пассажиров. ПОЖ «Defrost» ECO-4 была разбавлена водой в соотношении 70/30 и нагрета до 60°C.
Однако, согласно сведениям производителя Рошальского химического завода, ПОЖ Defrost ECO-4 относится к Типу-4 и состоит из готовой к применению смеси гликолей (49%), воды (50%) и других примесей (1%). Жидкость этого типа не подлежит разведению водой и подогреву перед применением, так как может произойти потеря физико-технических свойств и замерзание на морозе. В результате сотрудники “Аэропорт Алматы” ошиблись и разбавили ПОЖ водой в соотношении 70/30, после чего содержание воды достигло не менее 65%.
Ордер № 7169, в котором указаны сведения о проведенной противообледенительной обработке самолёта Fokker 100
Также было установлено, что процесс противообледенительной обработки самолёта был выполнен с нарушениями. Так, “обработка правой части стабилизатора была выполнена не спереди, а сбоку со стороны левой части стабилизатора, что не позволяло оператору ПОО полностью наблюдать переднюю кромку обрабатываемой правой части стабилизатора.” Помимо этого, в аэропорту Алматы отсутствовала система контроля качества противообледенительной обработки и процедуры первоначальной подготовки операторов машины по противообледенительной обработке (ПОО). Аэропорт располагал 47 операторами ПОО, из которых только 7 имели опыт.
Когда вышеуказанные факты стало невозможно скрывать, представитель “Аэропорт Алматы” пошёл на преступление и обман: “В процессе расследования работниками АО «Международный аэропорт «Алматы» была предпринята попытка ввода в заблуждение Комиссии по расследованию путем представления ордера № 7169 от 27.12.2019г. с приписками и исправлениями, искажающими ранее представленный первоначальный документ.”
Первоначальный ордер № 7169, который позже был подделан
Комиссия заключила, что катастрофа произошла в результате несимметричной потери несущих свойств крыла на этапе выполнения взлета, что привело к сваливанию самолета непосредственно после отрыва от ВПП. Причиной потери несущих свойств крыла, наиболее вероятно, явилось влияние наземного обледенения.
Согласно заключениям экспертов, смертельных перегрузок при выкатывании и торможении самолёта находившиеся в нём люди не испытывали. В отчёте было указано, что “В результате движения Fokker-100 за пределами ВПП по заснеженному грунту и пробивания периметрового ограждения аэропорта самолет не получил значительные повреждения, целостность фюзеляжа не была нарушена”.
Гибель и ранения некоторых пассажиров и членов экипажа, находившихся в самолёте, произошли в результате столкновения лайнера с капитальным двухэтажным частным строением. Это повлекло сдавливание, разрушение конструкции и разлом фюзеляжа воздушного судна.
Заключение медицинского эксперта МАК СНГ к.м.н. А. Клюева
Другими словами, если бы не столкновение самолета с домом, который стоял в 9 метрах от ограждения аэропорта Алматы, тогда как расстояние должно быть не менее 500 метров, гибели людей, возможно, удалось бы избежать. За 2,5 года до авиакатастрофы Комитет гражданской авиации Казахстана был предупреждён прокуратурой о незаконно построенном здании. Но никаких действий по устранению указанных нарушений и сносу незаконных домов предпринято не было.
Сразу после аварии второго пилота Миржана Мулдакулова доставили в больницу. Уже через несколько дней, 30 декабря, он был допрошен правоохранительными органами. И это несмотря на проведенные незадолго до этого операции. 22 января 2020 года врачи выписали второго пилота домой. Когда Мулдакулову вновь предложили побеседовать с органами, он ответил: “Что?! Опять менты?”. Но, узнав, что с ним хотят пообщаться его коллеги, согласился. 28 января Миржан Мулдакулов умер из-за оторвавшегося тромба.
За незаконную постройку зданий в зоне, где их постройка запрещена, к уголовной ответственности были привлечены: бывший глава отдела земельных отношений Талгарского района Рустам Турысбеков, бывший начальник отдела земельных отношений Талгарского района Кайрат Алтынбекулы, а также риэлтор Нурайым Алданиш.
Последствия
17 апреля 2020 года Авиационная администрация Казахстана отозвала сертификат эксплуатанта авиакомпании Bek Air. В числе причин было названо использование поддельных сертификатов об обучении пилотов для получения допуска на тип воздушного судна, составление фиктивных документов о выполнении технического обслуживания самолетов и другие нарушения.
Глава администрации Адмиралтейского района Сергей Оверчук наградил Олимжона Ибрагимова, спасшего трех женщин при пожаре в Санкт-Петербурге. Дворнику-герою вручили картину с видами Северной столицы.
Полотно для Олимжона Ибрагимова написали юные жители Адмиралтейского района. Дворнику также вручили благодарственную письмо и новую рабочую куртку.
Напомним, в четверг, 25 апреля, около 06:30 на Подольской улице в Санкт-Петербурге загорелась одна из квартир. Одним из первых очевидцев пожара стал работник ручного труда управляющей компании ООО «Жилкомсервис Адмиралтейского района» Олимжон Ибрагимов.
Пока пожарные спускали людей из одного окна, дворник пришел на помощь трем женщинам. Он взобрался по водосточной трубе и вывел петербурженок на карниз. Мужчина удерживал женщин, пока не подоспели сотрудники МЧС.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689