ДубльГИС VS Природа
Вчера порадовала погода и уведомление от ДубльГИСа)
Вчера порадовала погода и уведомление от ДубльГИСа)
Привет, меня зовут Денис Турушев, я основатель сервиса по работе с отзывами DailyGrow поделюсь пошаговым планом работы с отзывами. Когда у вас несколько филиалов по всей стране или зарубежом. Как собирать рейтинг со всех площадок, как отвечать клиентам на разных языках и делать это в десятки раз быстрее чем вручную.
По статистике более 82% покупателей изучают отзывы перед покупкой, поэтому важно отвечать как на хорошие, так и плохие отзывы. Самые ценные это подробные отзывы с фото, поэтому важно быстро находить такие отзывы и развернуто на них отвечать, тем самым доносить ценности и сильные стороны компании.
Многие клиенты сначала читают подробные отзывы с фото и ответами на них и уже потом принимают решение о покупке.
Есть несколько типов отзывов о компании, на которые нужно отвечать по-разному.
1. Положительные без деталей - в формате все понравилось приду еще, на такие отзывы нужно обратиться по имени поблагодарить клиента за обратную связь, этим вы покажите, что вам важны отзывы о компании и другие клиенты это заметят.
2. Положительные с деталями - клиенты развернуто описывают работу с вашей компании, указывают детали и прикрепляют фотографии. Благодарим клиента за такой отзыв, развернуто даем обратную связь и упоминанием про наши ценности.
Пример развернутого ответа на отзыв клиента.
3. Отрицательные без деталей - клиент недоволен и жалуется на компанию в целом без деталей, пытаемся помочь клиенту и разобраться в ситуации. Отвечаем нейтрально и оставляем контакты для связи.
4. Отрицательные с деталями - клиент развернуто пишет причину отзыва, указывает дату, адрес и прикрепляет фотографии. Для компании это хорошая обратная связь и повод улучшить процессы или качество обслуживания. Здесь работа по шаблонам уже не подойдет, нужно понять проблему клиента дать обратную связь развернуто на неё ответить и доработать процессы, чтобы такого больше не повторялось.
Развернутый ответ, где слышат клиента и разбираются в ситуации.
Пример ответа по шаблону, сразу видна формальная отписка.
Идея создания сервиса по работе с отзывами пришла случайно, один из наших клиентов пожаловался, что маркетолог вместо своей основной работы по привлечению новых клиентов, тратит 1 день в неделю, чтобы вручную зайти на все площадки, скопировать рейтинг компаний в табличку и ответить на все новые отзывы. У них было около 20 филиалов на 3 площадках и нужно было 60 раз проделать одно и тоже, а потом еще пару часов на подготовку отчёта для руководителя.
Мы созвонились и обсудили детали и через месяц выкатили прототип, в итоге маркетолог вместо 8 часов, стал тратить на ту же самую работу не более 40 минут, а ответы на отзывы приходили в тот же день, а не спустя неделю.
Сейчас в личном кабинете DailyGrow, доступны три площадки для интеграции, это Яндекс Карты, 2ГИС и Google карты, настройка занимает не более 10 минут, а отзывы подтягиваются за последние 12 лет работы, и вы всегда можете видеть актуальный рейтинг со всех площадок.
Аналитика отзывов по филиалам в DailyGrow
Мы собираем все отзывы с площадок и выводим их в единую ленту, в которой легко можно отсортировать отзывы по филиалам, площадкам, ответам и рейтингу. (Работе в единой ленте отзывов)
В день могут поступать десятки положительных отзывов, на которые сложно ответить индивидуально, но сделать это нужно, поэтому мы подготовили 7 шаблонов для отзывов разной тональности, чтобы ответить на основные запросы клиентов. В ответах мы автоматически подставляем имя клиента и название филиала. (пример для кафе)
Высокая оценка
Добрый день, {name}! ✨🌿 Спасибо за вашу высокую оценку. Очень рады, что вы остались довольны. Надеемся увидеть вас вновь в нашем кафе! С уважением, команда {org}
Благодарность
Добрый день, {name}! ✨Благодарим за отзыв и высокую оценку. Всегда рады вас видеть в нашем кафе. С уважением, команда {org} 🌿
Подробный отзыв
Добрый день, {name}! Благодарим вас за подробный отзыв и высокую оценку. Рады, что у вас остались приятные впечатления о визите в наше кафе. Всегда рады вас видеть! 🌿💚 С уважением, команда {org}
Обратная связь
Добрый день, {name}! Благодарим вас за обратную связь. Нам жаль, что у вас сложилось такое впечатление о посещении нашего кафе. Надеемся, вы дадите нам еще один шанс 🙌🏻 С уважением, команда {org}
По телефону
Добрый день, {name}! Благодарим вас за обратную связь. Нам очень жаль, что у вас сложились такие впечатления о посещении нашего кафе. Будьте любезны, свяжитесь с нами по телефону для обсуждения данной ситуации 🙌🏻 Тел: +7 900 000-00-00. С уважением, команда {org}
Работа с командой
Добрый день, {name}! Нам очень жаль, что сложились такие впечатления. Проведём дополнительную работу с персоналом, чтобы больше такого не повторялось. Надеемся, что мы встретимся ещё раз, но уже на позитивной ноте 🙌 С уважением, команда {org}
Ответ на отзыв занимает пару секунд
Один из клиентов попросил сделать отчет по рейтингу и самим отзывом, чтобы раз в 2 недели, проводить оценку качества работы филиалов, а их почти 50 по всей России, для этого сделали возможность скачать отчет в excel за любой период.
Филиалы разбиты по трем площадкам, а все изменения подсвечиваются цветом.
Отчет по рейтингу филиалов за месяц
Отчет по отзывам и ответам на них
У нас есть клиент с 50 филиалами от Владивостока до Варшавы, и гости пишут отзывы не только на русском и английском, поэтому мы добавили поддержку ещё 12 языков, теперь можно спокойно работать с отзывами по всему миру. С Google картами мы работает по официальному API, поэтому отзывы собираются за несколько минут, а ответы уходят мгновенно.
Работа с отзывами важная, но довольно трудоемкая задача для компаний с 3 и более филиалами. Вы можете делегировать работу с отзывами нам в DailyGrow, мы бережно соберем отзывы со всех площадок, развернуто ответим на отзывы и перехватим негатив от ваших клиентов и передадим в вашу службу поддержки, а вы сможете отслеживать рост рейтинга в личном кабинете и получать отчеты в удобном формате для всей сети.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Я разрабатываю сервисы для предпринимателей и делюсь опытом в канале → Телеграм
Искал на 2Гис один адрес в Улан-Удэ. Нашел кое-что более интересное. В жизни все рядом.
2ГИС вернулся в Google Play, а Google Protect теперь считает наше приложение безопасным — его можно скачать уже сейчас: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.dublgis.dgismobile
Пока нас не было в Google Play, мы продолжали развивать 2ГИС. Чтобы доставлять обновления и поддерживать пользователей, запустили лендинг, разместились во всех других сторах: RuStore, Xiaomi GetApps, Samsung Galaxy Store, RuMarket, Huawei AppGallery, Oppo App Market. Кроме этого, выкладывали свежие сборки на профильных ресурсах — отдельное спасибо 4pda.
При этом оставались пользователи, которые предпочитают устанавливать приложения только из самого популярного стора. И для них наши новинки были недоступны.
Рассказываем, что добавили в 2ГИС за это время.
Транспорт
Обновили алгоритмы и улучшили выбор маршрутов:
Показываем на одном экране время прибытия в точку Б на разных видах транспорта: так удобнее можете оценить, ехать на машине или выбрать автобус, метро или самокат.
Отображаем ДТП, дорожные работы, перекрытия движения, которые ждут по пути.
Можно ехать без конечной точки в режиме «Навигация без маршрута», а еще добавлять промежуточные точки с кнопкой «Заехать».
Показываем, как проехать прямо до определенного подъезда и ближайшей парковки.
Стали первым геосервисом, который показывает маршрут внутри торговых и бизнес-центров, музеях, аэропортах и других крупных зданий, где есть поэтажные планы. Теперь на экране отображается пунктирная линия, которая проведёт по всем этажам ТЦ до конкретного магазина, подскажет подъёмы и спуски на другие этажи на лифте, эскалаторе или по лестнице.
Научились рассчитывать прогноз прибытия общественного транспорта и добавили эту информацию в карточки остановок.
Добавили для москвичей кнопку «Избегать зоны с плохим GPS», которая появляется в режиме навигатора при построении маршрута. Новая функция пригодится тем, кому нужно проехать с одного конца города на другой, или тем, чей обычный маршрут лежит через центр, и, конечно, для курьеров или таксистов.
Главная новинка — функция «Друзья на карте», с которой можно видеть, где твои друзья находятся прямо сейчас. Добавляешь в друзья, и можно перекидываться реакциями, смотреть отзывы и фото друзей на разные заведения в городе, строить до друга маршрут и наблюдать, сколько времени человек был в ТЦ, кафе или у себя дома. Опция включается по желанию и в любое время можно скрыться с карты.
Задать любой вопрос про Друзей, попросить помощи, рассказать о радостях и печалях, ну и поделиться идеями по развитию приложения можно в отдельном телеграм-чате.
Мы делаем карты более реалистичными, чтобы жителям городов было проще ориентироваться на местности. Так мы сделали сложные развязки объёмными и многоуровневыми, чтобы ориентироваться на сложном маршруте было гораздо проще. Ещё нарисовали мосты и тоннели.
Также добавили 3D-деревья в городские парки и зелёные зоны, нарисовали объёмные модели главных достопримечательностей и зданий.
Мы идём по пути формирования нового опыта взаимодействия с картой, поэтому добавляем детальные, иммерсивные элементы. Кстати, что такое иммерсивность и как её использовали на протяжении веков мы писали в отдельном посте.
Мы благодарим всех, кто верил в 2ГИС, оставался с нами и помогал тестировать новые функции. В конце ещё раз просто напомним, что версию со всеми обновлениями можно скачать теперь и в Google Play, в других сторах мы также продолжим размещаться.
Реклама ООО «ДубльГИС», ИНН: 5405276278
Хочу встретиться в заведении, пишу в 2Гис кафе, он показывает, пишу кофейни - показывает. Зачем их разделять?! Мне нужно просто заведение где можно посидеть и выпить кофе. Возможно, поесть. Почему бы всё это не показывать в поиске по слову "кафе"?!
Телеграм - https://t.me/roflemem/2612
Мы как-то писали про разливное топливо в бутылках и футуристичные заправки-тарелки для бензиновых авто, а в этом посте расскажем, как заряжают электромобили в России.
В России об электрокарах заговорили, когда в 1899 году русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов представил двухместную машину на электротяге. Чуть позже был сконструирован первый русский электрический 17-местный омнибус, ведомый электромотором постоянного тока мощностью 4,5 кВт. Запаса 44 свинцовых батареи хватало на 60 вёрст (64 км).
Омнибус Романова (Санкт-Петербург, 1899 год)
Электрозаправок во времена первых изобретений в области электрического транспорта не было, для подзарядки использовали электромотор, работающий от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля.
Модель электродвигателя
Представить, как Романов заряжал свой первый электрокэб, можно вдохновившись отрывком из книги Стасса Бабицкого «Аки лев рыкающий»: «Давеча натравили на меня какого-то мутного инспектора. Заявился с предписанием, осмотрел гараж и говорит: “Вот вы в этой халупе электрический аккумулятор заряжаете. А это непорядок. Тут же в любую минуту искра попадёт на солому, пожар вспыхнет до небес. Надобно провода срезать!”».
Фото того времени, как заряжали в России, мы не нашли, но вот фото примерно того же времени, как заряжали электромобиль в США у какого-то сарая.
Первый советский электромобиль — электромусоровоз ЛЭТ (аббревиатура Лаборатории Электрической Тяги института МЭИ). На грузовой платформе устанавливались деревянные ящики с 40 аккумуляторами общей ёмкостью 168 А/ч и весом 1400 кг, которые питали электродвигатель под кабиной. Запас хода был 40 км.
Ещё больше информации и фото о первых советских электромобилях можно подсмотреть в другом посте Пикабу, а мы расскажем чуть больше о зарядных устройствах и способах их заправки.
В 1947 году в стране появились первые почтовые фургоны «НАМИ-750» и «НАМИ-751». Блоки аккумуляторных батарей располагались под полом грузового отсека и для подзарядки выкатывались специальным механизмом. Полная зарядка занимала около 12 часов и обеспечивала всего лишь 2-3 часа работы или 60-70 км пробега. Для увеличения суточного пробега разработали выпрямитель, дающий возможность подзаряжать аккумуляторные батареи от обычной городской электросети напряжением 127 или 220 В.
При зарядке свинцовых аккумуляторов выделяется газообразный водород и кислород. Чтобы не случилось взрыва или отравления работников, в промышленных помещениях и пунктах зарядки использовали вытяжные зонты.
В 1978 году в Ульяновске изготовили опытный электромобиль УАЗ-451МИ. Свинцово-кислотные аккумуляторы ёмкостью 100 А*ч, размещенные в кузове-фургоне, обеспечивали машине запас хода до 70 километров.
Батареи уже поменьше, и заряжать стало можно прямо в машине.
Зарядное устройство было установлено уже на борту, поэтому «четыреста пятьдесят первые» можно было заряжать от городской электросети в 220 или 380 В, например, прямо во время погрузки товаров. За час батареи заряжались на 70%.
В начале 70-х гг. на Всесоюзном научно-исследовательским институте электротранспорта (г. Калининград) и Рижским заводе электротранспорта создали электромобиль ЭМ-0466. На нём были установлены дорогостоящие серебряно-цинковые батареи, заряда которых хватало на 2,5 часа движения и примерно 60 циклов перезарядки.
В 1971 году представляли, что в скором будущем автозаправочная станция будет снабжать и бензином, и электроэнергией: «Зарядился на 100 километров, отключился и поехал».
В 1980 году в Москве выпустили электрический микроавтобус РАФ‑2910 для Олимпиады. Сама машина не участвовала в процессе зарядки: погрузчик извлекал разряженные батареи и ставил заряженные. Позже автобус был передан в НИИ источников тока в Ашхабаде и оборудован солнечными батареями на крыше в попытке создать более легкий и ёмкий аккумулятор. Однако запас хода остался прежним – 100 км, и проект закрыли как неперспективный.
В 1980-1981 годах Волжский автомобильный завод выпустил первую серию электромобилей ВАЗ-2801. Было выпущено 47 таких автомобилей. Они оснащались батареями никель-цинковых аккумуляторов ёмкостью 125 Ач, запас хода составлял до 110 км при скорости 40 км/ч.
ВАЗ-2801 готов к подзарядке аккумуляторов
В 1992 году на основе «Оки» выпустили ВАЗ-1111Э с тремя никель-кадмиевыми аккумуляторами, размещенными под капотом спереди, в багажном отделении и на месте, где обычно устанавливают топливный бак. Их общая мощность составляла 132 В. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял около 110 км, а время зарядки 8 часов от бытовой розетки 220 В.
Все эти автомобили выпускались в единичных экземплярах, это и не давало существенного толчка развитию общественной инфраструктуры подзарядки. Однако в Россию начали ввозить импортные модели, и их нужно было где-то заряжать. Вероятно, что чаще всего электромобили заряжались на «домашней заправке».
Домашняя заправка Mitsubishi i-MiEV — единственного электромобиля, продаваемого в России в начале 2010. На втором фото тот же Mitsubishi i-MiEV в опытной эксплуатации Газпрома у зарядной станции
В 2011 году вышел первый российский серийный электромобиль LADA Ellada, оснащенные литий-железо-фосфатными аккумуляторами энергоёмкостью 23 кВт·час. Заряда батареи хватало на 140 км пробега, время заряда батареи от бытовой сети — восемь часов.
Зарядка El Lada
В это же время появляются первые современные электрозаправки. В 2012 году знаковым событием стало открытие электрозаправки на обычной АЗС. В тот же год в Москве было открыто 28 ЭЗС, три из них – по стандарту быстрой зарядки CHAdeMO.
В первые годы развития инфраструктуры количество электрозаправок было ограниченным из-за отсутствия отечественных производителей, но уже в 2016 году на Государственном Рязанском приборном заводе запустили первое в стране серийное производство электрозарядных станций «Фора». К 2020 году сеть стала одной из крупнейших в России с более чем 130 электрозарядными станциями, в то время как общее количество коммерческих станций составляло около 200. «Фора» заряжает электромобили всех марок и стоит почти в два раза дешевле, чем европейские аналоги.
В последние годы интерес к электромобилям растет, зарядная инфраструктура масштабируется.
В 2015 году в рабстве у россиян было 647 электрокаров, а в 2023 — уже 25 700. Источники: «Деловой профиль», «Автостат» и Т-Ж.
По нашим данным, на январь 2024 в России около 3,5 тысячи общественных электрозаправок в более чем в 500 городах и населенных пунктах. Больше всего — в Москве (437), Санкт-Петербурге (168), Южно-Сахалинске (121), Красноярске (106) и Нижнем Новгороде (84). Общее количество зарядок в стране — 3225.
В Москве значительное количество общедоступных ЭЗС бесплатны, но как и в других городах есть платные станции — на их основе мы рассчитали среднюю стоимость зарядки электромобиля в разных городах.
Электрозаправки делятся на несколько типов:
Стандартная зарядная станция на переменном токе – длительность зарядки около 10 часов, мощностью 22 кВт;
Быстрая зарядная станция – длительность зарядки в пределах 2-3 часов, мощность 40-60 кВт;
DC-станция – длительность зарядки 30-60 минут, есть возможность заряжать одновременно сразу несколько автомобилей, мощность – 120-150 кВт;
Станция для «ультрабыстрой» зарядки при мощностях 250-400 кВт.
Самую мощную электрозарядную станцию в 2022 году разработал концерн «Уралвагонзавод». Мощность устройства – 150 киловатт, электрокар может зарядиться за 20 минут на 80%. Ранее в России зарядки с подобными характеристиками не производили.
Также существуют солнечные зарядные станции, которые питают аккумуляторы при помощи солнечных панелей.
В 2023 учёные ИТМО и компания «Яблочков» создали первую в России систему беспроводной зарядки любого электротранспорта – от электромобиля до электробуса. Принцип работы схож с индукционными катушками для телефонных зарядок: на дне машины устанавливается коробочка для приема энергии, а под дорогой — передатчик. Как только машина припаркуется над передатчиком, она сможет заряжаться без использования кабеля. К 2024 году разработчики намерены создать полноценную зарядную станцию мощностью до 300 кВт.
Также заряжать электрокары можно не только на специальных заправках, но даже дома от обычной розетки в 220В.
Если в день автомобиль проезжает не более 100 км, то понадобится только зарядное устройство из комплекта. Если дневной пробег больше – нужно будет докупить более мощный блок для зарядки. У владельцев собственных домов сегодня есть возможность установить зарядную станцию во дворе или в гараже, а у жильцов многоквартирных домов — в наземным и подземных паркингах не ниже подвального этажа.
Зарядная станция в многоквартирном доме
Казалось бы, все так просто – нужно всего лишь воткнуть зарядное устройство в розетку и электрокар начнет заряжаться, но нет. Сначала нужно убедиться, что разъемы электростанции и автомобиля соответствуют друг другу. Сейчас на рынке 8 основных видов разъёмов для зарядки электромобилей.
Такое разнообразие — боль для владельцев электрокаров. В 2ГИС мы знаем это не понаслышке, и чтобы облегчить поиск нужных электрозаправок, мы начали показывать типы разъёмов, мощность и стоимость зарядки для электромобилей. Нужную станцию можно теперь найти с помощью фильтров в поиске.
Также появилась функция отображения статуса станции в режиме реального времени. Те станции, где все или большая часть разъёмов для зарядки свободны, имеют зелёную точку, частично свободные или полностью занятые — оранжевую: всего один клик в геосервисе покажет, какое количество терминалов сейчас доступно.
Заправка электромобиля уже с 19 века была настоящим квестом для изобретателей. Но на заре эволюция была скорее качественной: прототипы машин разрабатывались в единичных экземплярах, в которых использовались различные типы аккумуляторов, и важно было научиться заряжать их максимально удобно и быстро. Сегодня же вопрос стоит уже в количестве: серийное производство электромобилей налажено, спрос растёт, и требуется больше зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности растущего числа владельцев.
Это классическая проблема «курицы и яйца»: что делать в первую очередь — развивать электрозаправки, чтобы стимулировать спрос на автомобили, или же вводить больше электромобилей, чтобы создать необходимый рынок для развития инфраструктуры.
Реклама ООО «ДубльГИС», ИНН: 5405276278